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玻纤土工格栅在市政改造中有着重要的作用

文章作者:小编 发表时间:2022-03-12 11:05:14 阅读量:485

  玻纤土工格栅在老路改造中和沥青路面发挥着无可比拟的作用,铺设前,应清除腐殖土等不适宜土层至少30cm,将老路基按设计要求挖台阶,检查密实度,如不符合要求,土工膜则用冲击碾压或强夯等进行增强补压,塑料土工格栅生产时的材料选配及质量控制要点使其压实度达95%以上;若原有路肩质量较差,达不到设计要求,要将路肩翻晒后再碾压,以满足质量要求,尽量消减新老路基拼接拓宽的差异变形。

  玻纤土工格栅在老路改造中的作用由于公路建设的迅猛发展,一些满负荷运行的公路需要改造拓宽,新老路基拼接已经成为公路建设工程中一个重要的研究课题。在新老路基结合部,路基和路面结构层次强度不一,一侧为原有老路基,土工膜地基沉降存在差异,为道路开裂留下隐患。工程实践的研究表明,加筋可以明显地提高土体的承载能力。土工格栅是以人工合成的聚合物为原材料制成的产品,它具有强度大,蠕变小等特点,可以适应各类环境土壤,因此在老路改造中有着很重要的作用。

  1.土工格栅铺设前。应清除腐殖土等不适宜土层至少30cm,将老路基按设计要求挖台阶,检查密实度,如不符合要求,土工膜则用冲击碾压或强夯等进行增强补压,使其压实度达95%以上;若原有路肩质量较差,塑料土工格栅生产时的材料选配及质量控制要点达不到设计要求,要将路肩翻晒后再碾压,以满足质量要求,尽量消减新老路基拼接拓宽的差异变形。

  2.铺设时候应用带排钩横梁将土工格栅张拉紧,使之产生2%-4%的伸长,并用U行锚钉固定。沿纵向相邻两幅土工格栅的搭接长度不超过20cm,并用尼龙绳呈之字形穿绑,使之成为一体。

  玻纤土工格栅在沥青路面能发挥哪些作用;玻纤土工格栅是以玻璃纤维为主要原料,双向塑料土工格栅-玻纤土工格栅-钢塑土工格栅-塑料土工格栅-单项塑料土工格栅-肥城联谊工程塑料有限公司采用一定的编织工艺制成的网络结构材料,同时为了保护玻纤,提高整体使用性能,经过特殊涂覆处理工艺而形成的新型优良土工基材。玻纤土工格栅具有纵横向很高的抗拉强度,延伸率低,弹性模量高,耐高低温性能优良等特性,经表面涂覆处理后,具有优良的抗碱性能及耐老化性能。

  玻璃纤维主要成份是氧化硅,其物理化学性能非常稳定,并具有强度大,模量高,及很高的耐磨性和优异的对寒性,无长期蠕变;同时热稳定性好,其网状结构使集料嵌锁和限制。因其表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能,极大提高了玻纤土工格栅的耐磨性及剪切能力。

  1,防止反射裂缝反射裂缝是由于旧砼面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的,它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移,以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移,前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力,后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。在沥青面层中铺设玻纤土工格栅,则利用玻纤土工格栅的高抗拉强度和低延伸率,提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力,分散应力,阻止裂缝向路面延伸,从而防止底层裂缝向路面反射。

  2,提高沥青路面的抗疲劳寿命路面在直接与车轮接触的区域受到压力,在荷载边缘以外的区域受到拉力,因两块受力区域所受力的性质不同,而又彼此依靠。因此在两块受力区域的交界处,即在力的突变处容易发生破坏。在车辆荷载的长期反复作用下,发生疲劳裂缝。

  在沥青面层中铺设玻纤格栅,能将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,减少应力突变对沥青面层的破坏。利用材料的高抗拉强度和低延伸率,减少了路面变形,从而提高沥青路面的抗疲劳寿命。

  3,提高沥青路面高温抗车辙能力在加铺沥青面层中的上面层与下面层之间铺设玻纤格栅,其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中的集料贯穿于格栅间,形成复合力学嵌锁体系,限制集料运动,增加了沥青面层中的约束力,沥青层中各部分彼此牵制,防止了沥青面层的推移,从而起到抵抗车辙的作用。

  4,提高沥青路面低温抗缩裂能力玻纤土工格栅在加铺沥青面层中的上面层与下面层之间铺设玻纤格栅,可以提高面层抗拉强度,可以抵抗住较大的拉伸应力而不致发生破坏。当路面局部区域产生裂纹,在裂纹发生处的应力集中,经玻纤土工格栅的传递而消失,裂纹不会发展成裂缝。

  玻纤土工格栅在恶劣环境下使用寿命长于金属网制品玻纤土工格栅复合材料减少减压井堵塞。减少淤泥的主要措施是将过滤器改为可拆卸过滤器,使用泡沫塑料作为过滤器主体。它可分为固定部分和可拆卸部分,固定部分由外向内依次为倒置的过滤层,过滤网和井管;可拆卸部分为泡沫塑料过滤器,用尼龙网包裹,并用硬塑料内井管支撑。泡沫塑料过滤器可以定期清洗或更换,以保持过滤器的透水性始终良好。

  需要注意的是,在满足颗粒过滤标准的前提下,过滤体中的颗粒过滤材料和玻璃纤维土工格栅应尽可能由粒径较大的材料制成。例如,美国荆江大堤坎农吉门减压井和密西西比河减压井分别采用了粒径为8毫米和13毫米的颗粒材料,使用多年,取得了良好的效果。一些项目也使用土工织物作为过滤层。例如,武汉阳信河堤减压井采用两层350克/平方米的土工布作为过滤层,安徽河堤减压井采用350克/平方米的土工布或尼龙网作为过滤网。它们的效果需要改进。

  在过滤体的结构和实施方面,玻璃纤维土工格栅过滤系统由厚度为50毫米的多孔聚氨酯泡沫组成,过滤体由直径为280毫米的硬质塑料花管组成,主要支撑泡沫。用400尼龙网包裹泡沫塑料,使其与塑料花管紧密贴合。防止过滤器在放置和拉起过程中脱落。过滤体每段长度为2,各段之间用螺栓连接。

  土工格栅可以在恶劣的环境中使用几十年。它具有较高的抗拉强度,抗炭黑腐蚀,工程成本低。它取代了传统的强化材料。塑料拉伸土工格栅是由高密度聚丙烯或高密度聚乙烯通过热熔拉伸制成的网状建筑材料。钢塑土工格栅的外层由聚氯乙烯塑料层包裹。

  煤矿用双抗土工格栅是在普通塑料双向土工格栅的基础上,加入抗静电剂和阻燃剂进行处理,用作煤矿侧护网,假顶网等支护网。改性塑料具有优异而稳定的物理化学性能,如抗老化,耐高温,耐水,防锈,抗紫外线和耐磨等,这决定了其使用寿命比金属网制品要长。玻璃纤维土工格栅也有其特殊的技术,如改性沥青涂层,横向和纵向编织,还具有整体抗拉强度和稳定的理化性能等特殊优势。

  玻璃纤维土工格栅是市政改造,一级公路和高速公路改造中广泛使用的加固材料,能有效减少路面沉降和裂缝。玻璃纤维的主要成分是:氧化硅,这是一种无机材料,具有稳定的物理和化学性质,高强度,高模量,高耐磨性,优良的耐寒性和没有长期蠕变;良好的热稳定性;网状结构可以锁定和限制聚合;提高沥青混合料的承载能力。

  玻璃纤维土工格栅是市政改造,一级公路和高速公路改造中广泛使用的加固材料,能有效减少路面沉降和裂缝。玻璃纤维的主要成分是:氧化硅,这是一种无机材料,具有稳定的物理和化学性质,高强度,高模量,高耐磨性,优良的耐寒性和没有长期蠕变;良好的热稳定性;网状结构可以锁定和限制聚合;提高沥青混合料的承载能力。由于表面涂有特殊的改性沥青,具有双重复合性能,大大提高了土工格栅的耐磨性和抗剪能力。

  玻璃纤维格栅有时与自粘压敏胶和表面沥青浸渍处理相结合,使格栅与沥青路面紧密结合。由于土工格栅格栅中土与石的互锁力增加,它们之间的摩擦系数显着增加(可达0.8 ~ 10),土工格栅与土之间的强摩擦咬合力使土工格栅埋入土中的抗拔力显着增加,是一种良好的加筋材料。同时,土工格栅是一种重量轻,具有一定柔性的塑料平面网状材料,易于现场切割和连接,也可以搭接和搭接,施工简便。

  在研究玻璃纤维土工格栅加筋坝坡的力学行为和破坏机理的基础上,分析了土工格栅与土工格栅的配对关系研究了大坝变形的影响,网格参数对网格加固效果的影响,主要结论如下:(1)水平方向对称铺设玻璃纤维土工格栅后,坝坡水平位移发展明显受限;添加土工格栅前后坝体竖向位移的变化规律是一致的,加筋后方垂直位移明显减小。

  (2)各层土工格栅的内力分布规律不同,只有下层部分土工格栅得到了加固。

  土的作用可以适当缩短下网格的长度,而中间网格的作用更好,内力几乎沿网格的整个长度分布;(3)土工格栅铺设后,坝顶塑性剪切应变明显降低,高塑性剪切应变区从坝内靠近坝顶处向坝坡表面浅层转移。

  (4)土工格栅的加固效果与土工格栅的连接方式,长度,间距和弹性模量有关。当网格钢筋的端部铰接时,位移很小,因为混凝土块限制了它的位移;接受自由由于没有混凝土砌块约束,位移较大,所以铰合效果较好;(5)随着网格长度的增加,永久位移减小。当网格长度超过潜在滑动面一定长度时,增加网格长度对永久位移的影响不明显。

  (6)选择高模量,适当伸长的土工格栅对减小坝顶位移,提高坝体稳定性有明显效果。

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